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[原创] 夜喵介绍：2008 Ninja 250R ——KAWASAKI (pg5:加了短片video)

TongLoh

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1^# 大中小发表于 2008-11-11 12:37 PM 只看该作者

夜喵介绍：2008 Ninja 250R ——KAWASAKI (pg5:加了短片video)

2008 NINJA 250R

在日本250級跑車停產接近十年的這段時間內，可以說是入門跑車迷的黑暗時代。雖然現今600級跑車比以前的400級跑車還要輕巧，但對新人來說始終不易掌握。而同廠 ZZ-R250的外型有點保守，新車價格不算便宜，而且新車供應量也不足。新手們唯有在舊車堆內繼續「尋寶」。

日製250/400舊款跑車多得這些陸續有來的新手們支持，令車價根本不能反映真正應得的折舊計算。有說車行買賣舊款跑車的利潤，隨時比賣一臺新車的利潤更高！

川崎曾經推出多台四衝250跑車，分別是1986年推出的GPX 250R、1988年的ZXR 250及1990年的ZZ-R250，當中86年的GPX 250R被廠方介定為入門級的跑車，同年在歐美市場發售，而1987年GPX 250R II 版更追加Ninja（忍者）封號，這就是今次測試的全新Ninja 250R的前身。

據外國傳媒報導，GPX 250R(Ninja 250)在美國及英國市場是最好賣的川崎機車，售數字每年都有穩定的增長，即使車輛推出超過廿年，外型沒有大幅修改，GPX 250R依然長賣長有，主要原因不外乎車輛的性能穩定及容易操控等等；畢竟歲月摧人，她的容貌早就不合時宜，所以廠方利用全新設計的Ninja 250R作取締，但無可否認，新車長相明顯有ZX-10R及ZX-6R這兩位大姐的特質，但看上去更覺嬌嫩，身段比下去時更迷人。

2008年Ninja 250R有分化油器版本(EX250J)和電子燃油噴注版本(EX250K)。受到本港08年環保條例所限，縱然化油器版本馬力較電噴版大2ps，車重了1kg，油缸容量少了0.5公升，香港仍只能選擇輸入電噴版本。马来西亚的则是化油器版马里为35ps.（原因本地组装的都是CKD，電噴版本成本较高，为减低成本，只好提供化油器版而已！）

Ninja 250R並不是ZXR250的復活，因為Ninja 250R是採用並列雙汽缸引擎而不是ZXR250的直四機器。在入門級的選擇當中，注重低扭輸出和減低車身重量及闊度，是一件相當有益的事情。所以Ninja 250比ZXR250更適合新手駕駛便是這道理。低座位低重心，輕巧纖窄，對女騎士來說更加適合呢。

ZX250R的佈局和設定，都和大車沒有分別：頭尾17吋直徑輪圈、原廠頭尾菊花碟、二出一死氣喉和最賞心悅目的啡呤外型。
當然還有P牌恩物：單seat尾！既實用又有型呢！以時速80km/h在街道上掠過，對於普羅大眾來說，根本不可能分辨它是小車還是大車。

以下是香港赛车手—李有昌和香港摩托杂志（勁車志）—編者車的試車感受

Ninja 250R話明是入門車種，馬力輸出只有33匹，對開貫百多匹馬力的騎士及李有昌來說肯定乏味，因為Ninja 250R並非針對他們而開發嘛，但他亦同意，33匹馬力應該可以滿足大部份新牌或一嘗跑車滋味可是技術較淺的騎仕，即使行車途中出現跳馬仔或力量輸出不足，咪拖低一個波段，至適合檔位後提升速度。

就算在高速公路行駛，約100km車輛仍保持非常穩定行車性能，引擎震盪輕微，即使較高車速過線，車輛沒有異常擺動，前後避震及前後掣動應付香港路面綽綽有餘，雖然說得行一點，但這都是一般騎土需要的東西嘛。

至於彎向性能，老實說，以日本車廠多年造車工藝及不斷的摸索改，加上先天
只有兩汽缸優勢，車身固然纖巧，加上17吋輪框，前輪胎分別是110及130，提高穩定性之餘，在鶴咀一帶山路行駛肯定比600跑車輕巧靈活且更易操控，纖細車身，攝車罅亦分外容易，還有介乎街車及跑車座姿，絕對比純種跑車的極端俯伏姿態舒適。

基本上，編者除了馬力方面與李有昌有較不同的意見外，大多意見一致，因為對於鮮有開大排氣量跑車的編者，操著Ninja 250R時反覺份外舒暢，事關曾經操著朋友新款的600到大帽山一遊時，由於駕駛技術不足，落山時有被姦的感覺，馬力及檔位控制亂七八糟，稍為大油少少車輛好似發狂般向前竄，開起來並不開懷，直路時，時間好像被壓縮一樣，眼前景象極速掠過，相反，駕著Ninja 250R，編者自我感覺極度良好，除了感受到開跑車的滋味外，油門及馬力控制易於掌握，開得放一點，讓我可以享受到駕車真正樂趣。

AO

[ 本帖最后由 TongLoh 于 2009-4-16 10:19 AM 编辑 ]

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水冷四衝程燃油噴注引擎

有朋友問：〔點解Ninja 250R並非四汽缸而是二汽缸〕？正如之前所謂，Ninja 250R是定性為入門車，各方面都要User-friendly，四汽缸無疑有更強勁的馬力輸出效果，但對一台四衝程容積只有250的小跑車來說，騎仕需要保持較高轉數（keep轉數）才有較快的車速，對賽道駕駛則較為有利，當然還要計算製造成本等因素。

同舊款Ninja 250R一樣，同樣是一台水冷四衝程橫列2汽缸8汽門引擎，排氣量為249c.c.，還有每個汽缸
有一組28mm電子燃油噴注系統，讓車輛合符歐盟3，據廠方講引擎內部超過70%經過改良，包括全新設計生死氣—嘩佬，更細少燃燒室及及活塞等，令引擎體積更纖巧，而引擎設定主要集中頭及中段的輸出，適合日常駛用；散熱方面，採用全新設計的Denso散熱器。 Ninja 250R除了有燃油噴注版外，還有專攻美國市場的化油器版
本

终结：

跑車look的電單車，也可以很生活化：
ZX250R車尾可以鎖上兩個頭盔，座下空間收納一個U鎖。車尾有貨勾，結合乘客腳踏路使用，方便車主綁繩載貨。如果你現正在125-250級的區域內徘徊選車的話，請認真考慮一下。Ninja 250R：decent bike，decent choice!

2008 Kawasaki ZX-250R 規格表(EX250K電噴版)

引擎形式：四衝水冷DOHC 8活瓣並列雙汽缸
缸徑 x 衝程：62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比：11.6 : 1
總排氣量：249cc
最高馬力：33ps/11,000rpm
最大扭力：2.24kg-m/8,200rpm
車架形式：鑽石型鋼管車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Keihin 28mm電噴系統 (EX250K)
前傾角(R)：26°
拖曳距(T)：82mm
左右舵角 35°/35°
前懸掛系統：37mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統：Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震，130mm行程 5級預載調較
輪胎(前)：110/70 - 17 M/C (54S)
輪胎(後)：130/70 - 17 M/C (62S)
前掣動系統：290mm菊花碟配雙活塞制動卡鉗
後掣動系統：220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2085 x 715 x 1115mm
軸距：1400mm
最低離地距：130mm
座高：775mm
乾重：154kg
油缸容量：17.8公升

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